近两年中高端MPV层出不穷，无论合资品牌、中国品牌还是新能源品牌，都将自家的MPV逐渐推向高端化，而作为高端MPV的天花板，雷克萨斯LM(图片|配置|询价)也在本次上海车展迎来了换代。
全新一代LM用上了雷克萨斯最新的家族化设计语言，前脸为大面积的无边式纺锤状中网，而前车标也改到了引擎盖上，车尾则与家族的其他成员一样，用上了贯穿式尾灯与文字车标。
相比于上一代，全新一代LM的外观给人感觉硬朗了不少，车身侧面也更加立体有力量感。但即便是看过了新设计语言下的数款车型，当LM亮相时，中网和车头车尾标的设计仍让我一时间难以适应。
(资料图片)
在车身尺寸方面，全新一代LM的长宽高有了全面提升，达到了5125/1890/1955mm，不过轴距未变，仍是3000mm。在现在的一众中高端MPV中，LM无论长度还是宽度都不算出色，不过对于全系都没有中央通道的LM来说，车内二排的横向空间已经足够。而此次加长最明显的车身长度则主要改善的是第三排的乘坐体验以及尾箱空间。
除了尺寸的变化，全新一代LM还将在7座、4座之外增添时下最为流行的6座布局。而在官图中可以看到6座车型的第二排也采用了触摸屏式的座椅控制面板，相比之前7座版车型，二排配置更加豪华。
不过与其说新增，不如说是恢复了第三排原有的样子。因为现款7座版车型的第三排中间位置，并没有独立的坐垫、靠背，而是坐在两侧坐垫接缝和扶手间隙的中央。即便这个位置有加装头枕和安全带，但我觉得这两点并不能作为评判一个座位是否合理的标准。
相比于前排中控车机的升级，我觉得全新的动力总成更让人提得起兴趣，毕竟前排配置如何跟LM车主并无太大关系。
全新一代LM在原有的300h系列之外，增添了500h系列，LM车主们终于不用苦恼花了将近200万还用凯美瑞同款发动机这件事了。全新的500h车型将搭载RX 500h同款的2.4T混动系统搭配DIRECT 4四驱系统。
这套动力总成在RX上是作为F Sport Performance动力出现的，虽然以平顺舒适为主，但运动属性并不差，不过在LM身上调校应该会大相径庭。相比这套全新混动系统，我觉得DIRECT 4四驱对LM驾乘感受的帮助会更大。
因为LM的悬架本身偏软，而这套电控四驱系统在起步、刹车时的扭矩控制，能帮助车辆有效地减少仰头、点头的产生，相信对LM的乘坐舒适度也会有所改善。
关于价格，目前官方还未公布，但预计仍旧会是百万起步。但我不禁在想，如今还有多少人愿意花一百大几十万的代价去彰显自己的财力，亦或者是这一百大几十万的代价，在今天的生意场上，还能为你带来多少红利？
因为无论是身边的朋友、平日接触的车主或是车展上准备买车的用户，跟大家交流后发现，现在人对于豪华品牌的执念正在逐渐降低。越来越多的传统豪华品牌用户，转身投奔了新势力品牌；而打算购买百万级车型的用户，也有在纠结是否真的有必要，因为除了撑场面，百万级车型的大部分体验如今只需要四五十万就能满足。
反倒在15-30万左右的价位里，有很多用户更为在意品牌。“将近20万一定要买合资，不然被人瞧不起”“努努力就能BBA了，干嘛买合资和新能源”这样的用户也大有人在。
在我的理解里，圈子约高端，个人的知名度越高，便越不需要通过车或是其他身外之物来彰显自己的身份或是撑场面。好比初次合作的公司谈生意，大公司的老板即便坐GL8，另一方也不会小觑他的实力；而小公司即便租赁了LM，也无法让他们去年的财报翻倍。那么究竟还会有多少人会继续购置这类，产品附加价值远大于实际的MPV车型呢？
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